BAT三家如何砸錢做內容分發(fā)平臺這種事兒，我不是那么關心，但文中提及的自媒體賬號運作細節(jié)倒是耐人尋味：　　他在內容生產(chǎn)上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運YouTube視頻在一點資訊、天天快報和今日頭條等渠道發(fā)布。

或者錢(直接收入)，或者時間(廣告變現(xiàn))，或者把自己留下(讓用戶變成產(chǎn)品的一部分)。企業(yè)，就是那個“想賺錢的人”，而廣告，就是賺這些想賺錢的人的錢。

今明兩年的經(jīng)濟形勢，可能讓很多在創(chuàng)業(yè)路上的朋友感到了艱難。這幾年雖然沒趕上什么風口，也沒搞定投資，不過好在自給自足賺到了自己和企業(yè)的日常開銷。這種觀點雖然略顯偏激，但也道破了一些商業(yè)規(guī)律。

現(xiàn)金業(yè)務有多重要，希望大家有深刻的認識。多年后回首，資淺的產(chǎn)品經(jīng)理分析產(chǎn)品，資深的產(chǎn)品經(jīng)理設計產(chǎn)品，而產(chǎn)品經(jīng)理的終極形態(tài)，應該是定義和設計商業(yè)模式，也就是所謂的做老板。

我之前在介紹自己的時候，都很謹慎使用“創(chuàng)業(yè)”這個字眼。

這里談到的，同樣也是指生意頭腦是可以訓練而習得的。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個月沒有發(fā)工資了。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。